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La competencia en el sector del transporte ferroviario de alta velocidad en España está tomando un nuevo rumbo. Iryo, el operador privado italiano, ha decidido centrar gran parte de su expansión en AndalucÃa, desplazando parte de su foco habitual en el corredor Madrid-Barcelona. Esta estrategia refleja un cambio significativo en la batalla por ganar cuota frente a Renfe, la compañÃa ferroviaria pública y lÃder del mercado.
Según un comunicado reciente, Iryo aumentará su oferta en 2025 con tres nuevos trenes, elevando a 22.764 el número de circulaciones anuales, lo que representa un crecimiento del 13,8% respecto a 2024. Aunque el corredor Madrid-Barcelona sigue siendo su ruta con mayor frecuencia, donde esperan mantener más de 7.000 viajes, la ocupación de Iryo en esta ruta se situó en 2024 en un 77,4%, claramente por debajo de Renfe (95%) y Ouigo (94,6%).
En contraste, AndalucÃa aparece como el campo de batalla clave para Iryo. La compañÃa proyecta un aumento significativo del 39% en plazas para Madrid-Sevilla y un 63,7% para Madrid-Málaga, con un incremento del 40% en paradas en Córdoba. La ocupación en estas rutas andaluzas ronda el 75%, acercándose más a la competencia, que en conjunto supera el 90% en estas conexiones.
Este movimiento estratégico no es exclusivo de Iryo. Ouigo, otro competidor privado, también ha reducido ofertas en Madrid-Barcelona para fortalecer su presencia en AndalucÃa, donde su modelo de precios bajos encaja mejor con la demanda de viajeros de ocio y turismo, en contraste con el perfil de negocios predominante en el corredor Madrid-Barcelona.
Para usuarios y empresas, esta intensificación de la competencia en AndalucÃa puede traducirse en una mayor disponibilidad de plazas, mejores precios y más opciones de horarios, especialmente en rutas clave hacia el sur de España. Para las compañÃas ferroviarias, supone un desafÃo para optimizar recursos y ajustar estrategias comerciales, atendiendo a las particularidades de cada corredor y perfil de cliente.